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          地下車庫的設計有哪些優化內容呢?

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          地下車庫的設計有哪些優化內容呢?2019-05-23



          地下車庫已經成為開發項目中不可或缺的配套設施,而近年來,從多個項目的開發實踐中發現,地下車庫的設計存在很多不盡合理的問題,比如柱距不合理、車道寬度偏大、坡道寬度偏大、出入口數量偏多、行車方式不合理、附屬設施擠占停車位、車庫輪廓線設計不合理等增加了車庫的無效面積和投入,有的項目車均面積甚至高達60平米,很大程度的增加了車庫的成本。

          針對上述問題,本文主要在梳理既往缺陷案例的基礎上,總結提煉出地下車庫經濟性設計的主要控制要點,進而控制地下車庫的成本,供今后項目開發參考。

          整體來說,在地下停車數量為固定值時,設計階段的優化主要著眼于減少車均面積控制建安成本。下面主要圍繞這兩個方面分析其影響因素和控制要點。

          注1:在本研究中,地下車庫面積不包括為小區服務的小市政設備/物業服務用房,不包括高層住宅主體下因柱網受限不能停車的面積,但包括與車庫設計本身相關的設備用房(如風機房)等。

          注2:因部分城市(如中山等)允許以摩托車車位折抵小汽車車位,在本研究中,地下車庫停車數為折抵后的停車數

          注3:機械車位、復雜地形的山地建筑地下車庫不在本次研究范圍內。

          除特殊情況外,車均面積直接反映了地下車庫設計的效率

          一般情況下,普通住宅非人防車庫車均面積可做到32㎡/,有人防的車庫車均面積會提高2~4㎡。在用地規整等特殊情況下此值可以做到更低,在實際項目開發中某些高端項目考慮豪華車位占比的情況此值可適當提高。

          ▍1.1規劃階段結合停車經濟間距確定地庫范圍

          車庫范圍與綠地率、上部建筑、地下停車數量、日照間距、設備用房面積和布置要求、銷售和開發計劃、基地豎向、車庫層數等條件有關,如在規劃階段提前結合停車經濟間距考慮樓座間距可有效提高停車效率。

           

          1.2確定經濟合理的柱網尺寸

          柱網尺寸與項目當地規范要求的最小車位尺寸、車道寬度柱子寬度均有關系。在符合項目定位的前提下,項目應力求控制最小柱網尺寸,避免空間浪費。

          而最小車位尺寸主要由車輛本身的尺寸車輛與墻壁、柱子、車輛之間的安全距離確定。

          其中車輛本身尺寸隨著車輛越來越豪華的趨勢有所增大,對車位尺寸也有一定影響。根據對常用高檔車型技術參數的統計,普通型車尺寸1800x4800mm,豪華型車輛尺寸1900x4900mm。

          車柱距300mm,車車橫向間距600mm、縱向間距500mm,因此對于單柱網停三輛車的方式合理柱網凈間距=車柱距300×2+車寬1800×3+車車間距600×2=7200mm,如果是600mm的柱子,則經濟柱網尺寸為7800mm就夠。

           

           

          1.3 車道寬度及轉彎半徑設計建議

          ① 車道寬度(地庫內行車車道):規范要求最小寬度是單行車道3.0m,雙行車道5.5m,3.0m僅為車道寬度,如果考慮停車,車道最小寬度為5.5m,所以一般情況雙車道5.5m寬已經能夠滿足要求。

          ② 轉彎半徑:規范規定汽車的最小轉彎半徑為6.0米,很多項目錯誤理解為車道的最小內徑,容易導致面積浪費。而汽車最小轉彎半徑是指汽車回轉時汽車的前輪外側偱圓曲線行走軌跡的半徑,根據《車庫建筑設計規范JGJ100-2015》4.1.4條的計算公式,計算得出車庫汽車環形道的最小內徑:一般取3.9~4.2米即可。同理,計算出環形道最小外徑為6.8-6.9米,而不應按內徑加車道寬度的同心圓設計。

          1.4坡道設計建議

          ① 坡道寬度:按規范要求即可,隨意加寬會出現車庫的無效面積,進而增大車均面積。

          ② 坡道形式:一般情況下,當坡道設置在車庫內時,直線坡道比轉圈坡道節省面積。

          ③ 車庫內坡道入口數量:對于多層地下車庫,當車道上設有自動噴淋滅火系統時,可按本層地下車庫所負擔的車輛疏散數量來確定汽車出入口數量。

          1.5出入口數量及寬度設計建議

          地下車庫的出入口數量根據車庫的規模來定,出入口數量及寬度盡量按規范最低要求設置,設置偏多則降低停車效率,增加成本(據初步計算,地下車庫出入口每增加一個,帶來成本增加10萬元左右)。

          1) 關于具體的使用方面的問題,需要結合物業管理經驗來確定。

          2) 根據實際情況,應考慮停車管理系統門口設備對出入口寬度的影響。

          對于有人防的車庫,人防相鄰防護單元出入口盡量結合設置,人防出入口和汽車庫出入口盡量結合設置,防護單元的劃分應與防火分區的劃分吻合避免跨越錯位,進而避免出現出口過多浪費面積的現象。

          地下車庫可與住宅地下室相通,人員疏散可借用住宅樓梯,若不能直接進入住宅樓梯間,應在汽車庫與住宅樓梯之間設走道連接。開向走道的均應為甲級防火門。汽車庫人員疏散距離應算至住宅樓梯間。

          當地下車庫規模較大,劃分為兩個以上防火分區,每個防火分區分別設置一個獨立的安全出口,且相鄰防火分區之間采用防火墻分隔時,相鄰防火分區可以考慮共用第三個獨立的安全出口,共用的安全出口需用防火墻分隔、通往共用安全出口的門需為甲級防火門。

          1.6 車道兩邊垂直停車的方式最經濟

          行車方式分為單行線和雙行線,停車方式有垂直停車、水平停車和斜向停車三種,設計中注意如下要點以提高停車效率:

          一般情況下首選車道兩邊垂直停車,盡量不出現水平或斜向停車;不應出現車道靠邊墻的情況;塔樓與地下車庫之間不宜做單純的連接通道,可安排兩側停車;靈活運用單行線,可增加停車位。

          地下車庫建安成本敏感點分析及優化關鍵點

          2.1優化車庫外墻邊界

          ① 盡量合并住宅與地下車庫之間的擋土外墻,能夠有效降低結構成本。

           

          ② 盡量增加地下車庫的規則性,地下車庫A與地下車庫B在面積相同的情況下,車庫A的擋土外墻長度約為地下車庫B的1.65倍。

           

          ③ 外墻車庫轉角處兩個方向都停車時,轉角部位無法停車,容易造成面積浪費。實踐證明三個方案中土建造價方案一>方案二>方案三,因此考慮將無用的車庫轉角取消的做法是經濟的,或者改用作其他附屬用房。

          ④ 車庫與住宅之間豎向關系對成本影響較大,具體需根據距離和豎向關系測算確定,在規劃階段建議事先考慮此條件的成本影響因素制定最優方案。

           

          2.2 車庫層數的設計建議

          車庫面積一定時,一般情況下雙層車庫成本方案優于單層車庫成本方案。其它地區可參照進行成本測算,但在做出結論前,需綜合考慮客戶需求、地質情況、抗浮處理、地基處理、基坑支護、施工周期以及對于車庫銷售單價/總價的影響等各項因素(例如天津地區水位較高導致抗浮,軟土導致深基坑支護費用加大,雙層車庫成本明顯高于單層車庫)。

           
           

          2.3 車庫層高的優化設計

          《民用建筑設計通則》GB 50352—2005建筑物各層之間以樓地面面層(完成面)計算的垂直距離(下圖為滿堂平筏板正柱帽基礎底板+無梁樓蓋結構形式的車庫層高示意)。

          根據上述定義,車庫層高主要跟“頂板厚度、樓板厚度、結構形式、管線布置、非底層的樓面做法厚度”有關。

          2.3.1優化結構形式

          在條件允許的情況下優先采用無梁樓蓋的形式:

          能夠在保持凈高不變的情況下有效降級結構層高;結構計算時應充分利用結構柱帽變截面的有利影響;應綜合考慮土方工程、模板工程、防水工程以及施工進度等多方面的影響。

          2.3.2 綜合布置管線

          結構、管線(噴淋、通風及電橋架等)應要求設計單位進行綜合設計,管線可相互避讓,減少交叉以節省空間。

          風管、電橋架、水暖管道在一般情況下盡量并行設置、避免垂直疊加(如無法避免時,交叉點應遠離主車道),上述管線可以考慮和車道垂直布置;風管道盡量不要設置在車道正上方(庫內車道凈高不應低于2.2m,車位凈高不應低于2m )、直徑較大的管道可優先設置在車位尾部不走人空間(參見下圖);

          1.2米寬度以上的方形風管底部必須設有自動噴淋口(噴淋約占200高度),此情況對車庫凈高影響較大,需關注;根據下表設備管線常用計算高度,如果能夠取消機械通風,則對降低地下車庫的層高大為有利。

          可以考慮噴淋管道穿梁設置,來降低層高。

           


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