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停車場的整體設計思路

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停車場的整體設計思路2020-09-23



大多數路面設計是根據施工完成時使用道路的交通情況而設計的。然而,隨著停車場的建設,使用停車場最多的交通是在建設階段。一旦停車場建成,汽車將在停車場區域,卡車或公共汽車將在指定的車道或環形路線。因此,必須根據施工交通和施工順序來選擇路面結構。這些人行道一般是分階段修建的。第一階段是在準備好的路基上鋪設集料、底座和瀝青基層,或在準備好的路基上直接鋪設瀝青基層。由于重型卡車的存在,路面的損壞并不是意料之外的。然而,一旦施工完成,這些地區將得到修復,并將最終的路面鋪設到位。
 
 
1、出入口設計
 
一般停車場出入口的設計需要注意下車輛入口的選擇位置與車位數的多少。通常停車場與外部道路連接點、車輛出入的通道,應方便車輛到達停車泊位,停車場出入口處應做到視線通暢。而停車泊位數越多,出入車輛就越多,出入口的數量也需要相應增加。據小編了解50輛機動車停車場,可以設計1個出入口;50—300個停車位的停車場,可以設計2個出入口;一般大于300個停車位的停車場,出口和入口應分開設置;而大于500個停車位的停車場,建議出入口的設計不能少于3個。
 
 
通常停車場的出入口不宜設在主干路上,可設在次干路或支路上并遠離交口;不得設在人行橫道,公共交通停靠站以及橋隧引道處。出入口的緣石轉彎曲線切點距鐵路道口的最外側鋼軌外緣應大于或等于30m。距人行天橋應大于或等于50m以外。大于300個停車位的停車場,分開設置的出、入口之間的距離應大于20m。
 
2、通道設計
 
?一般停車場的通道設計可為兩種,具體的為單車道和雙車道。常見的有一側通道一側停車、中間通道兩側停車、兩側通道中間停車以及環形通道四周停車等多種關系。機動車停車場內的主要通道在設計時建議寬度不的小于6米。

 
停車場設計的總體規劃
 
在制定停車場規劃時,首要考慮應是最大限度地提供方便的停車能力,最大限度地利用現有空間。下表列出所需泊車位數目的一般建議。下列準則應規定最佳利用現有停車場:
 
1、使用矩形區域。
 
2、使停車場的長邊平行。
 
3、使用周邊的停車位。
 
4、使用可供兩排攤檔使用的行車線。
 
5、應該考慮進出該地區以及該地區內的交通流量。為了安全和方便,在規劃時也必須考慮到行人交通,還必須在離設施最近的地方提供殘疾人停車區。
 
停車角度
 
停車場的設計有三個基本的停車角度,60度是最常見的角度,因為它允許合理的交通車道寬度,并且容易進出。在狹窄的地方,45度的角度設計有時是首選的,角度的微小變化允許使用較窄的過道。另一方面,90度的角度達到最高的汽車容量,這種類型的停車更適合全天停車,因為它進出停車位最難。
 
 
停車場設計的路基準備
 
由于路基既要作為支撐施工設備的工作平臺,又要作為路面結構的基礎,因此,對于建筑師或工程師來說,保證路基的壓實度和級配是非常重要的。所有地下公用設施均應在分級前加以保護或搬遷。所有的表土都應該去除,而且必須通過添加瀝青或其他合適的外加劑如石灰或粒狀材料來改善低質量的土壤。
 
鋪砌的區域應清除所有巖石、碎片和植被物質,并使用土壤消毒劑進行處理,以抑制今后植物區系的生長。該地區的級配和壓實應以防止采空區或土壤抽水的方式完成。路基壓實度應達到最大理論密度的95%。如果發現了薄弱環節,應將材料移除,用6英寸壓實碎石或3英寸壓實瀝青混凝土代替。在路基極差的情況下,可能需要移除路基的上部,代之以選擇的材料。
 
停車場設計的基地建設
 
在鋪設瀝青混凝土基層之前,應按照既定要求對路基進行分級,充分壓實,并糾正所有缺陷。瀝青混凝土基層應以一次或多次提舉、攤鋪、壓實方式直接鋪在已準備好的路基上,并按計劃所示或業主確定的路面厚度壓實。(瀝青混合料的壓實是最重要的施工作業之一,有助于完成路面的適當性能,而不論鋪設的路面厚度如何。這就是為什么有一個適當準備好的路基,用來壓緊上覆路面是如此重要的原因。)。
 
路基必須按要求的等高線和等級分級,以確保堅硬、均勻、密實的表面,所有路基缺陷的糾正和排水措施都應在建造骨料基礎之前作出。碎石基層應由一層或多層直接鋪在準備好的路基上,按計劃或業主規定的均勻厚度和密度壓實。
 
 
 

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